1.福特案
1972年，福特汽车承认违反了美国环境保护署的规定（EPA），没有提供在售车型的真实排放数据。在法庭上，福特汽车承认是工人的误操作才导致问题出现。
但美国环保署的调查显示，福特汽车提交的数据并非车辆在实际行驶中的测试数据。最终，福特汽车为此支付了700万美元的罚款。在可以查阅的历史信息中，福特汽车是第一家被处于重罚的整车制造商。
2.大众案
1974年，大众汽车在美国被罚12万美元。原因是大众车辆的排放系统中安放了特殊的装置，以便车辆在接受排放测试时降低排污。
类似于大众在本次柴油车丑闻中的“失效装置”。美国环境保护署的调查显示，虽然大众竭力的进行辩护，但其就相关装置的说明并未获得认可。
3.克莱斯勒案
1974年，克莱斯勒汽车被发现了与大众汽车同样的问题。为此克莱斯勒召回留80万辆汽车。
虽然克莱斯勒竭力进行辩护，但最终还是没有逃脱惩罚。
4.通用案
1995年，通用汽车向美国环保署支付450万美元罚金，以解决其在凯迪拉克品牌车型的排放造假事件。环保署指控，通用汽车47万辆凯迪拉克的汽车上安装了违规芯片，以在环保测试时作弊。
这些车型包括1991－1995款凯迪拉克DeVille 和Seville系列车型。在EPA与美国媒体的报道中，通用使用的即使失效装置。
5.福特案
1998年，福特汽车再次因为排放问题，向环保署等机构支付留780万美元。环保署查实，福特在6万辆1997年款的Econoline上安装了特殊装置，在提高燃油效率的同时，废弃物的排放也超过了法律许可的范围。
为此，福特发起召回，更换这些装置；并甘愿受罚。
6.本田案
1998年，本田美国公司同样被发现在1.6L发动机的排放上做了手脚。这次事故波及的范围较大，共有160万辆汽车受到了影响，包括本田品牌的雅阁、思域、奥德赛、Preludes系列车型以及讴歌品牌的部分车型。
最后，本田不得不延长这些车型的质保期至14年或至15万公里，总计召回成本在2.5亿美元。此外，本田还支付了1260万美元的罚款以及450万美元的减排费用。
7.大众案
2015年9月，美国监管部门指认，大众汽车销售的部分汽车存在尾气排放“造假”，车辆由于安装了专门应对尾气排放检测的“失效保护器”，该系统通过复杂的运算，能识别车辆是否处于尾气排放检测，并启动尾气排放装置，应对相关部门的检测。
随后，大众汽车承认排放造假，嫌弃了影响全球市场的排放丑闻。
这么多排放造假在前，还需要其他原因吗？作为这种规模的大企业，若没有法律约束都要趋之若鹜的事情，当然是有利可图了。
对一辆车来说，也许不存在多大的利益诱惑。但是汽车是一个全球化的产业，一个零配件的开支节约都将为企业带来巨大的利润，更别说整个的尾气处理装置。
企业发生的所有商业行基本都可以从经济利益的角度去考虑，大众公司之所以要用作弊方式来通过尾气排放检测，首先是为了节约成本。相比欧洲的排放标准，美国标准在氮氧化物的排放标准上无疑有更严苛的要求。那么要把原本欧洲标准的车辆，去抢占美国的市场，需要增大的投入无疑是一笔巨款，这里要把排放压缩10-40倍，怎么可能不难？
大众等欧洲企业在乘用车上采用了LNT技术路线，其成本更低，不过，LNT技术路线如果要满足更接近实际使用要求的欧6c标准（加 RDE），其难度和成本比SCR的技术路线更高，所以，直接在起步阶段就面临达到欧6c标准的车企，大都采用了SCR的技术标准。然而大众采用的LNT后处理技术！
与SCR的技术路线相比，以一辆帕萨特为例，不算前期的开发费， 仅从产品本身成本上，就差一两千欧元，也就是说，如果大众入美改成SCR的技术路线，成本会增加，除此以外，消费者的使用成本也会增加，仅SCR（尿素） 更换频率提高的增加成本，就在10%左右。
看看2014年的利润与成本吧。丰田的营业收入和大众差不了多少，但是利润上丰田差不多是大众的1.7倍了。也就是说在同样的销售额情况下大众还有100亿美元左右的盈利可以压榨获取。还觉得不在乎这一点利润吗？
此外可以看看大众汽车一直在宣扬的“efficiency of fun-to-drive‘clean diesel’”的广告（享受驾驶乐趣的高效清洁柴油），对，没错，为了争夺美国市场，不仅仅单纯要让大众的柴油车符合美国政府的排放，还要尽可能让排放看起来低一点，这样才能在市场的争夺中表现出竞争力！这都需要时间，成本，技术！
但是有个“不怎么劳长时间逸”的方法，他叫“欺骗”。